Как се правят велосипедните гуми - трайни решения
Какви са направените гуми за велосипеди?
Строителство.Велосипедни гумисе състоят от импрегнирана с каучук платнена обвивка, наричана още каркас, с допълнителна гума, наречена протектор, на повърхността, която контактува спът. В случай на клинчове, обвивката се увива около две мъниста, по една на всеки ръб.
Говорител: ПЛАНИНСКИТЕ ГУМИ ЗА ВЕЛОСИПЕДИ СА ИСТИНСКИ БЛАЗЕРИ ЗА ПЪТИЩА, СПЕЦИАЛНО РАЗРАБОТЕНИ ЗА ПЪТНА Езда. ПО-ШИРИ ОТ РЕГУЛАТОРНИ ПЪТНИ ГУМИ, ГУМИ ЗА ПЛАНИНСКИ ВЕЛОСИПЕДИ СА ВДИГАЛИ БУТОНИ ИЛИ МАХАТ, ЧЕ ОСТАВЯТ ИНСТРУМЕНТИ ЗА СТАБИЛНОСТ. КОГАТО КАУЧУКЪТ СИ ИЗМРАЗИ, ВЪПРОС Е КОНТРОЛ.
ПЛАНИНСКИТЕ ВЕЛОСИПЕДНИ ГУМИ СА РАЗРАБОТЕНИ, ЗА ДА СЕ ИЗВЛЕЧЯТ ЗЕМЯТА И ДА ПРЕДОСТАВЯТ ВЪНШНА ТРАКЦИЯ ЗА СИМУЛИРАНЕ НА КОНСТРУКТОРИТЕ ЗА СИМУЛИРАНЕ НА КОМПЮТЪРЕН МОДЕЛ ЗА СЪЗДАВАНЕ НА ЧАСТИ ОТ ГУМАТА. ИНГРЕДИЕНТИ СЪДЪРЖАТ СИНТЕТИЧНИ И ЕСТЕСТВЕНИ КУМУРИ, СЪРУТА И ДРУГИ ХИМИКАЛИ. ВЪРТЯЩИТЕ СПИРАЛНИ Остриета ЧРЕЗАТ МАТЕРИАЛИТЕ.
ВИСОКОЕФЕКТИВНИ ВАЛИЦИ ПРЕССВАЙТЕ СВЪРЗВАНЕТО НА ДЪЛГИ ДЪЛГИ ОСТРОВА И ОСТАВКИТЕ НАРЕЗЕТЕ РОЛАТНАТА ГУМА В ТЕЗИ ЛЕНТИ ДО ЖЕЛАНАТА ДЕБЕЛИНА. КАУЧУКОВИТЕ ПЛАСТИНИ СТАВАТ НА КОЛИЧКА, ГОТОВА ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ НА ЧАСТТА ОТ ГУМАТА, КОЯТО СЕ СВЪРЗВА С КОЛЕТО НА КОЛЕЛОТО. .
КАТО СТОМАНАТА ПРЕЖДЕ ЧРЕЗ Острие, ГУМАТА Е ЕКСТРУДИРАН В КОРПУСА. МАШИНАТА ДОСТАВЯ МАШИННАТА ЖИЛКА НА МАСА. ДИСКЪТ УВИВА МЪЖНАТА ЖИЛКА, ЗА ДА ПЪЛНЕТЕ МЪЖНАТА ЖИЛКА, КОЯТО СЕ ПОСТАВЯ НА ЦИКЛОВО ПОЛЕ, КОЕТО СЪДЪРЖА ТЕХНИЧЕСКОТО ПОЛЕ ДО СЛЕДВАЩИЯ ПРОИЗВОДСТВЕН ЕТАП.
СЛЕДВАЩИТЕ ГУМЕНИ ПЛОЧИ С РАЗЛИЧНИ СВОЙСТВА ВЛИЗАТ В ЕКСТРУДЕР. Използвайки топлина и налягане, екструдерът принуждава каучука през характеристиките на листа. ПО ВРЕМЕ НА РОЛКИТЕ НАПРАВЕТЕ ТЪКАН С ГУМА, ПРИГОТВЕТЕ СЕ ЗА КУПУВАНЕ НА ГУМИ.
ПОДВИЖИМ НОЖ Е НАРЕЗА НА ШИРИНИ НА РУБИНА, ЗА ДА ЧАСТИТЕ СА ЛЕСНО ПЛИКВИРАНИ. ЗА ФОРМИРАНЕ НА КОРПУСА ЗА ГУМИ И РАЗДЕЛЯНЕ НА КАУЧУКАТА, КЪДЕТО КРАЙЪТ СЕ СЪЩЕСТВУВА С ЖИЛЦИ ОКОЛО КОРПУСА КРАЙЧЕТИТЕ НА БАБАНА СГЪВАТ СТРАНИТЕ НА КОРПУСА НАДЪЛЖИ МЪЖИТЕ.
ТЕХНИКЪТ ПОСТАВЯ КЪМИНЕН КАПЪК НА МЪЖНИТЕ ЖИЛКИ, УСИЛВАЩИ ЗОНИТЕ. КАУЧУКАТА Е СПИСАН В ЦЕНТЪРА, БАРАБЪНЪТ СЕ ЗАВЪРТВА ОКОЛО ПРЕСОВАТА ПРОЗОРЦИЯ. И ДРУГО ЗАВИВАНЕ НА БАРАБАНА ЗАКРЕПВА ГУМЕНИЯТ БОЧК КЪМ КОРПУСА.
СЪЩЕТО ВЕНТИЛАЦИОННИТЕ ОТВОРИ СА ИЗРЕЗАНИ В ГУМАТА, ОТИДЕ ДО УДЪЛЖИТЕЛНА ФОРМА, КЪДЕ ГУМАТА ПРИЕМА ФОРМАТА НА ФОРМАТА НА КАУЧУКАТА, ПОСЛЕ ПОСТАВЯ ГОРСКИТЕ БИКЕРНИ ГУМИ В ИЗЧЕРВЕНИТЕ ФОРМИ. ТЕЗИ ИНДИВИДУАЛНИ ИНСТРУМЕНТИ ЗА ПАРЕНЕ НА ГУМИТЕ ЗА СЪЗДАВАНЕ НА БУТОНИТЕ НА ГУМИТЕ И ДРУГИ ИЗПЪЛНЕНИЯ НА ПОВЪРХНОСТТА НА ГУМИТЕ СА РАЗРАБОТЕНИ, ЗА ДА СЪЗДАДЕ РУГАЛ. КАТО ГОЛЯМА ЖЕЛЯЗА ЗА ВАФЛА, ТАЗИ ФОРМА СЕ СВАРИ И ОФОРМИ ГУМАТА ЗА ПЛАНИНСКИ ВЕЛОСИПЕД.
ГУМАТА СЕ СЛЕДВА НА УСТРОЙСТВО ЗА ОХЛАЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНЕ ЗА УСТОЙЧИВОСТ, ДОКАТО КОМПЮТЪР ИЗМЕРВА УСТОЙЧИВОСТТА НА ВАРИНАТА. ТОВА Е ЕНЕРГИЯТА, ЗАГУБЕНА, КОГАТО ГУМАТА СЕ ОБРАТИ И ПОКАЗАТЕЛ ЗА КОЛКО ЛЕСНО ВЪРХАНЕТО НА ГУМАТА. ТАЗИ ГУМА ЗА ПЛАНИНСКИ ВЕЛОСИПЕД СЕГА Е БЕЗПЛАТНА, ЗА ДА ШОФУВАШЕ ПО ТЪРГОВИЯ ПЪТ. ♪♪♪♪
стъпка през мотора
От какъв тип гума са направени велосипедните гуми?
Двете основни синтетичникаучукполимери, използвани вавтомобилна гумапроизводството са бутадиенкаучуки стирен бутадиенкаучук. Тезикаучукполимерите се използват в комбинация с естественикаучук.
Как се правят гуми, започващи с дървета?
Естествен каучук
Млечен, бял латекс, съдържащ каучукови глобули, се получава чрез врязване в кората на каучукадървета, чието отглеждане изисква специфични климатични условия и валежи.
ПРЕДСТАВИТЕЛ: В исторически план колелата са били изработени от метал или дърво. С изобретяването на автомобилни гуми, пълни с въздух в началото на 20-ти век, пътуването е революционизирано. Напомпаните гумени гуми успяха по-добре да поемат неравностите по пътя и добавянето на протектор даде на изобретението сериозно сцепление.
Автомобилните гуми са изминали дълъг път през миналия век. Модерната лятна гума се състои от 10 до 15 различни компонента, включително естествен и синтетичен каучук, химически добавки и сажди, пигмент. Гигантските смесители смесват тези съставки под топлина и огромен натиск.
Има различни формулировки за различни части на гумата. Така или иначе, резултатът е смолисто тесто, което машините навиват на листове, за да изчакат по-нататъшното месене и обработка. Полиестерната тъкан се разгъва в машина, наречена каландър.
Каландърът е снабден с ролки, които нанасят топла гума от двете страни на плата. Това създава гумирана тъкан, която се използва за подсилване на гумата. Този слой плат се омесва, защото каучукът сам по себе си не е достатъчно стабилен, за да направи гума.
Многобройни памучни шнурове едновременно се въртят калерчета. Машините ги изтеглят върху топлия гумиран плат. Те кацат под ъгъл и се придържат към въздуха по време на действителната конструкция на гума от гума за протектори изисква три различни формулировки от каучук.
Екструдерите оформят трите потока каучук и след това преминават в матрица, която ги образува в една. Много валяци за боядисване нанасят различни цветни ивици. Това е кодираща система за идентифициране на съставките по време на обработката.
очила за колоездене с рецепта
За да се избегне напрежението, системата създава хлабина в подаването. Острието реже гумата на протектора на дължина. След това много стоманени кабели се развиват едновременно, за да оформят перлите - частта от гумата, която й придава необходимата здравина, за да остане на джантата.
Машините подреждат и обвиват кабелите в желаната конфигурация с гума. Допълнителни устройства навиват материала на перлите в гуми, които са адаптирани към джантата. Вече сте готови да изградите гумата.
Със специален въртящ се барабан работник подрежда върху него двете ленти от мъниста. Следва херметично затворено парче гума, което ще действа като маркуч, последвано от кабелния слой. Надутите мехурчета търкалят гумата около топчето от двете страни и след това обратно.
Сърфист поставя странични стени на издутините. Малки ролки сгъват страничните стени върху мънистата. Това завършва вътрешната част или скелета на гумата.
Сглобявате външния слой отделно, като започнете с вградени гумени ленти със стоманена корда. Системата увива тази гума около втори барабан за изграждане на гуми. Следват тесни ленти от гумен слой.
Компютърно управляваната система ги навива с точното количество напрежение за градуиран ефект. Сега те са готови за последния слой, гумата на протектора. Машините го прилагат към слоя.
Време е двете фабрики за гуми да станат една. Предавателен пръстен събира сглобката и я прехвърля във вътрешната част. Сгъстеният въздух надува гумата, за да го оформи, и всички лепкави гуми. Гумите се залепват.
Машината преобръща ръба на гумата на протектора върху страничните стени. Вече имате гума, известна в индустрията като зелена гума, невулканизирана гума без шарка на протектора. След това се поставя във форма за печене и оформяне на обръч.
Двете части на матрицата се обединяват като вафлена ютия. Вътре горещите мехурчета пара се разширяват, за да оформят гумата и пренасят шарката на протектора върху нея. Този специфичен профил е предназначен за летни гуми.
Този раздел на автомобилна гума показва как всички слоеве са слети заедно. Времето в горещата щампована форма формира каучука да се вулканизира, химическа реакция, която го превръща от слабо и лепкаво вещество в силно и еластично. Работникът подрязва излишния каучук по геометрично правилен начин, гумата е готова за изпращане.
Време е гумата да излезе на улицата.
Как се нарича вътрешността на велосипедната гума?
Общотовелосипедна гумаеНареченклинчъравтомобилна гума, и в направено с мънисто навътреръба наавтомобилна гума. Зърното плътно приляга в джантата на колелото. Катовътрешна гумае напомпана,автомобилна гумамънистото се притиска към седалката на перлото на джантата, частта от джантата, която е закачена за задържане на перличката.
В тази статия ще ви покажем как да премахнете и замените вътрешната тръба на колело за велосипед. Здравейте Калвин Джоунс тук, в Park Tool Company. Нека първо разгледаме инструментите и аксесоарите, от които се нуждаете.
Ще ви трябват лостове за гуми, за да извадите гумата и помпа или CO2 патрон за повторно надуване на маркуча. За да научите как да изберете съвместима гума и гума за вашето колело, разгледайте тази статия за помощ за ремонт на parktool.com.
Винаги носете резервна тръба със себе си, когато шофирате. В случай на плоскост, заменете с резервната тръба и поправете повредената тръба по-късно. За помощ при корекцията гледайте тази статия, този процес изисква премахване на колелото, ако не знаете как да премахнете колелото от вашия мотор, гледайте тази статия: Първо, уверете се, че маркучът е напълно празен.
Отстранете всички прахозащитни капачки. Ако вашето работно колело има клапан Presta, първо потърсете гайка на шпиндела по вала. Разхлабете и извадете тази гайка, след това разхлабете контргайката на върха на стеблото на клапана.
Натиснете, за да изтласкате въздуха от гумата и да изхвърлите излишния въздух. Вентилът на Schrader може да се спусне чрез натискане на буталото във клапана. За клапан Dunlop развийте капачката само на няколко завъртания и след това издърпайте върха навън.
От двете страни на гумата към центъра на джантата, за да разхлабите перлата от страната на джантата, приложете лост за гума навсякъде по джантата, с изключение директно върху клапана, издърпайте назад и повдигнете перката от джантата. Вземете втори лост на няколко сантиметра и повторете процеса. Продължете процеса, докато почувствате, че мънистото се разхлабва достатъчно, за да плъзнете лоста върху перлото.
Извадете второто зърно от джантата, използвайте лостове за гуми, ако е необходимо. Гумата и гумата вече са свалени от мотора. Сега бихме заменили перфорираната тръба с вашата резервна тръба.
Ако нямате резервна тръба, ще трябва да я поправите, за да се приберете у дома. За пълно ръководство за корекция, ако имате повреда, знаейки причината може да помогне за предотвратяване на бъдещи повреди. Затова винаги проверявайте компонентите: гумата, гумата и джантата.
Ако е възможно, надуйте маркуча поне до два пъти неговата нормална ширина и проверете за течове; ако надуете маркуча твърде много, можете да видите малки дупки в маркуча. Чуйте и усетете дали въздухът излиза от маркуча. Не забравяйте да проверите целия маркуч.
В някои случаи потапянето на напомпаната тръба под вода ще улесни намирането на дупката. Ако планирате да ремонтирате тръбата, маркирайте отвора и източете маркуча. Типът дупка ни казва как е била пробита тръбата и ни помага да предотвратим нова пункция.
Малък отвор за игла в тръбата може да означава дупка в дорник или тел. Потърсете дорник, парчета тел, стъкло или метал. Премахнете всичко, което можете да намерите.
Ако нещо е заседнало в протектора на гумата, но не е преминало през трупа, гумата не е изложена на риск. Извадете обекта от протектора. Единично или няколко къси прекъсвания отстрани показват, че колелото е ударило нещо по време на движение, напр.
Б. дупка или скала
За какво са малките косми на гума за велосипед?
Имамалкокаучуккосмикоето виждате на всяко новоавтомобилна гума. Технически те се наричат отдушници, което дава целта им да бъдат наавтомобилна гума. Много хора мислят товакосмииграят роля за намаляване на шума или показват износване, но основното им предназначение е въздушната вентилация.
Защо гумите за велосипеди имат малко косми?
Каучукъткосъмчета сасъздадени по време на производствения процес. За да сте сигурни, че каучукът напълно запълва формата, въздухът трябва да излизамалъкджобове.Малъкотвори за отдушници втехенмухълът позволява това да се случи, принуждавайки гумата във всеки отвор.
американски планински велосипеди
Все още ли взимаме каучук от дървета?
Понастоящем,каучуксе събира предимно под формата на латекс откаучуково дърво(Hevea brasiliensis) или други. Латексът е лепкав, млечен и бял колоид, изтеглен чрез разрези в кората и събиране на течността в съдовете в процес, наречен „потупване“.
Как да разбера кога са ми направени гумите?
Можете да проверите първите две цифри от DOT кодада знамседмицата на производството. Последните две цифри ще разкрият годината на производство. Например, когато тобешенаписано в 0203, производствената годинабеше2003 г.
Колко струва вътрешната тръба на велосипеда?
често срещаниВелосипедРемонтен трудставки
?Вътрешни тръбиобикновеноцена$ 8. Специалносттръби(изключително дълги клапани, нечетни размери, устойчиви на тръни и др.) можеценаПовече ▼.Велосипедис вътрешно насочени хъбове или кутии с пълна веригаценаповече поради допълнително време, сложност или рядкост на компонентите.
Защо гумите ми са космати?
Тези малки гумени космисастраничен продукт отавтомобилна гумапроизводство.Theлиниисанапръскани върхунагумен протектор след като е бил екструдиран по време нанапроизводствен процес.
От какъв материал е направена велосипедна гума?
Строителство. Велосипедните гуми се състоят от импрегнирана с гума платнена обвивка, наричана още каркас, с допълнителна гума, наречена протектор, на повърхността, която контактува с пътя. В случай на клинчове, обвивката се увива около две мъниста, по една на всеки ръб.
Какъв е процесът на изработване на велосипедна гума?
Макар да изглежда като обикновен гумен обръч, пренасянето на гума за велосипед в реалния свят включва високотехнологични машини, най-новите производствени техники и трудоемко майсторство. Тук ще ви преведем през процеса стъпка по стъпка.
Колко гума е необходима, за да се направят велосипедни гуми?
В зависимост от размера на миксера, производителите могат да комбинират между 40 кг и 400+ кг каучук и други съставки на сесия и за по-малко от пет минути. Те изтеглят множество проби по време на този относително кратък процес, за да гарантират, че желаните свойства са налице.