Неасфалтирани пътища близо до мен - практично решение

Показва ли Google Maps черен път?

Отидете наКарта за чакъл

Просто поставете адрес или район, където искате да се возите и aGoogle Mapsизгледпоказванагоре счакълести пътищаподчертано в жълто.31 авг. 2020 г.

Като професионален ездач понякога сте на мотора за 20 или дори 30 часа седмично. И така в крайна сметка карате маршрутите, по които продължавате да карате. По време на кариерата си обичах да намирам всички малки улички.

И тук в Нова Англия, откъдето съм, има буквално стотици улици, които завършват на едно и също място. Така че днес ще ви покажа някои съвети и трикове, които използвах, за да поддържам улиците свежи и да ви карам да се усмихвате. (дълбок бас) Един от нашите партньори тук в GCN е Komoot.

изработвам песен

Komoot е софтуер за карти. Има един маршрут, който през цялото време приемам като доказателство, че наистина не ми хареса, защото беше на чудесен главен път, проверих Komootand Open Street Maps за алтернативен маршрут, който изглежда, че ще бъда водещ там. И така, нека тръгнем и ще ги разгледаме. (вдъхновяваща музика) И така, преди да излезем и да видим всичко, исках да ви покажа какво точно се случва тук.

И така, маршрутът, който обичам да правя, започва тук, където живея, кара надолу, минава и тогава това е кръстовището, до което не искам да се приближавам. Хората карат като луди, луди, текстови съобщения, кой знае какво правят. Мразя това кръстовище, не искам да съм близо до него.

Докато съм на Komoot, виждам, че има изградена система за пътеки, която никога не бях карал досега, която по същество ще ме преведе из тази област и направо в идеята за центъра в сравнение с глобалните топлинни карти на Strava. И ако можете да познаете какво е това, това е по същество топлината, т.е. З. колко пъти потребителите на Strava са избягали и са изминали част от пътеката.

И виждам, че шофьорите са преминали през част от пистата, която искам да използвам, но има област, в която няма да работя. Така че вместо това ще взема тази зона и тя ще ме пусне в центъра, което ще бъдете перфектни. И така, последното нещо е, че искате да сте сигурни, че сте проверили с местните пазачи на пътеки дали те разрешават велосипеди, защото последното нещо, което искаме да направим, е да се возим по пътеки, предназначени за туристи и наблюдатели на птици и други подобни, както и нашите Tearing велосипеди от там и да развълнувате всички.

Уверете се, че го движите напред, не забравяйте да го погледнете и не карайте нещо, на което не трябва да има велосипеди. Това е основният път, от който се опитвам да се измъкна. Това са всички магистрали, които идват в район обратно към центъра на града.

За съжаление това е чудесен начин да се върнете, но сега, когато видях тази нова пътека, мисля, че това ще бъде по-добър вариант. (бърза музика със струни със стакато) Ето ни. Просто ще се уверя, че моторите са готини.

Вижте какво имаме тук. Не пише, че велосипедите не са разрешени. Така че нека да започнем. (мрънка) (приключенска музика) Добре, това определено е пътят.

Това е обратната посока. Трябва да вървим по този път. Тази пътека е сладка, идеалното изрязване, за да заобиколи целия гаден трафик. (приключенска музика) Толкова съм развълнувана от това.

Пропуснахме лудия трафик, получихме хубава гледка към планинската верига, планинската верига на заден план, с малко повече планиране получихме този допълнителен участък от чакъл и пътека. Доста сладко! (приключенска музика) Това беше перфектното изрязване, за да ме изкара от главния път и да се кача на местната ми велосипедна пътека. (мека мелодична струнна музика) Добре, така че следващият ми съвет е добър, който съм използвал много пъти. и това е, не отхапвайте повече, отколкото можете да дъвчете.

И с това искам да кажа, че ако планирате пътуване на 60, 70 мили, не забравяйте да направите първото полувреме, ако предполагате, че ще го направите през първия ден. И така, да кажем, че 30 мили или нещо подобно, излизате, уверявате се, че дивата почивка спира, за която не знаете, че всъщност е там, че пътищата, които сте избрали, всъщност преминават и тогава сте в добра форма. Защото ако излезете на миля 45, 40, 50 и сте в средата на нищото, имате още 50 мили, 20, 30, каквото и да се приберете вкъщи, вие сте в беда.

Не, направете първата част от пътуването, 30, 40 мили. Върнете се на следващия ден, направете обратната друга част. След това се срещате в средата, а след това на третия ден преминавате и правите целия цикъл.

Знаете, че всичко тече добре, знаете къде са вашите почивни станции, всичко това. Спаси ме от много лоши дни на мотора и се радвам, че внедрих този процес много пъти. (Релаксираща музика) Добре, така че първоначално искахме да заснемем това навън, но буквално гръмотевици и светкавици, и дъжд, и лудост в момента, така че ние сме тук в моето местно кафене, което ни води до следващия ни съвет и това е на около 20 мили или така, искате да сте сигурни, че имате приятна спирка за почивка с провизии и храна и вода, защото ако не, тези пътища са в средата на нищото.

Планирате нещо, което изглежда наистина приключенско и забавно, но буквално няма къде да се яде или вода. Няма да изглежда добре. Така че трябва да се върнете в град на място, където има магазин в страната или нещо подобно, за да можете да вземете сладкиши или бисквити и малко вода.

Google Maps прави това наистина добре за мен. И всеки път, когато съм в средата на нищото, основно увеличавам района, дълъг приблизително 20 мили, въвеждам в магазина и след това търся къде ще бъде местният селски магазин. След като го намеря, ще го добавя към маршрута си.

И тогава на 40 мили правя същото нещо, и така и така нататък. Това е наистина добре да можете да планирате, защото ако не го направите, можете да го хванете. Това са най-добрите ми съвети, които имам за планиране на добро пътуване с чакъл на Komoot, знаейки къде да използвам топлинните карти на Strava, познавайки Google Maps, познавайки всички малки съвети и трикове, за да планирате точно идеалното пътуване, за да сте сигурни, че никога няма да ви омръзне, когато отново там, защото кой иска да скучае? И кой иска да се изгуби никъде? Не искаш, не искаш да пълзиш пред нечия входна врата и да казваш: „Здравейте, може ли малко вода, моля? - Не искаш това.

Така че не забравяйте да внедрите тези неща и да се забавлявате с тях. Ако тази статия ви харесва, моля, дайте палец нагоре. Щракнете тук за още страхотни статии и съвети за чакъл и ако обичате GCN и искате да се абонирате, щракнете точно в средата.

Как се нарича неасфалтиран път?

ДА СЕчерен пътили песента е виднеасфалтиран пътнаправени от естествения материал на земната повърхност, през който преминава,известнида семагистралаинженери като основен материал. (Подобреннеасфалтирани пътищавключвачакълести пътища, латеритпътищаи смирнапътищаи макадамизиранипътища.)

Като се замислиш, да си настилаш пътища е лукс. Пътищата винаги са били наоколо, но не винаги са били безопасни, удобни или подходящи за огромния брой и тегло превозни средства, които пътуват по днешната пътна система всеки ден. Независимо дали ви харесва колко много пътища доминират в пейзажа или не, трябва да се учудите на факта, че в повечето части на съвременния свят всички са в автобус, кола, мотор, камион, мотоциклет или един Качване на скутер и почти навсякъде другаде може да се направи с относителна лекота и комфорт.

Всъщност пътищата правят пътуването толкова удобно, че липсата им или тяхното окаяно състояние е значителен източник на неудовлетвореност. Определено има моменти, когато шофирането не се чувства толкова луксозно и един от тях е нещо, което всички сме изпитвали веднъж или два пъти. Хей, аз съм Грейди и това е практическо инженерство.

В днешния епизод говорим за дупки по калдъръмени улици. Това видео е спонсорирано от Brilliant. Повече за това по-късно.

Спомням си вълнението, че си взех първата кола като тийнейджър и накрая успях да я карам. Тъжно е да се каже, че това е може би най-голямата радост, която някога ще ми достави шофирането. Сега това е нещо като скучна работа.

И се надявам да не съм извън строя, като казвам това, но мисля, че шофирането на кола е малко скучно за повечето хора. Това е нещото, което правим между това къде сме и къде се опитваме да бъдем. Не знам за вас, но не се събуждам развълнувано, скачайки в колата за сутрешното ми пътуване.

За повечето от нас шофирането е нещо разбираемо. Но единствената причина да можем да направим това - да бъдем толкова безразлични към шофирането - е защото пътищата са толкова добре проектирани и изградени. Има много начини за изграждане на път.

От жълти тухли до дъги до обикновена мръсотия и вода, комбинациите от материали и строителни техники са практически безкрайни. И все пак наистина има дизайн по целия свят, който по-голямата част от нашите настилки правят. Състои се от един или повече слоеве от ъглова скала, наречена основен слой и след това слой от асфалтобетон (наричан още асфалт или асфалт).

Оказва се, че този дизайн постига перфектния баланс между ефективност на разходите и създаване на гладка и трайна пътна настилка. Но асфалтовите пътища не са непобедими и те страдат от редица често срещани проблеми, един от които е дупките. На стъпки се оформя дупка.

И първата от тези стъпки е влошаване на пътната настилка. Асфалтът не допуска много злоупотреби извън трафика, в допълнение към ярка слънчева светлина, дъжд, сняг, киша и слана, дори и най-здравият материал ще се износва с времето. Когато това се случи на асфалт, първият знак се счупва.

Може да изглеждат безобидни, но пукнатините са ахилесовата пета на тротоарните системи. Защо? Защото те пропускат вода. И не само я пускат, но и я пускат отново.

Дупката е липса на вещество или материал. Това е единственото нещо, което по-голямо се измъква, колкото повече отнемате, ако сте без хо. започнахте le и сега имате такъв, този материал трябваше да отиде някъде.

В случай на дупка, материалът е земята под пътя (наречена подпочвата) и там, където отива, има всичко общо с водата. Тъй като водата намира пътя си в процепите и под тротоара, тя може да попадне над почвата. В крайна сметка тези подове се накисват, омекотяват и отслабват и след това трафикът се появява.

Автомобилите и камионите са тежки и те пътуват с висока скорост по пътя. Движението е само като цяло разрушителна среда. Всеки път трябва да изтърпи много, да не говорим за напоен и отслабен. Асфалтът се нарича „гъвкав тротоар“, тъй като не би бил по-твърд при тези товари като нещо, разпръснато върху голяма площ.

Така всеки път, когато една гума се удари в тази мека зона, тя изтласква част от водата обратно от пътя. Тази вода носи със себе си земни частици. Първоначално това е бавен процес, но всяка част от подпочвените почви ерозира под тротоара, което означава по-малко място за снабдяване и по-малко подпомагане означава повече свободен обем под тротоара за водата, която може да се изпомпва и извежда от трафика.

Това от своя страна води до по-голяма ерозия в положителна обратна връзка. В крайна сметка настилката губи толкова много опора, че се проваля, счупва се и се руши, а вие имате дупка. Разбира се, целият този процес се влошава в мразовит климат.

Водата се разширява, когато замръзва, и с огромна сила. Тънките слоеве вода между тротоара и земята замръзват и прерастват в образувания, известни като лещи. Когато тези лещи се размразят, целият лед, поддържащ настилката, изчезва и се образуват кухини.

Освен това долните почвени слоеве остават замръзнали, задържайки топената вода между пътното платно и подпочвата и ускорявайки ерозията. Навсякъде има дупки Има асфалтирани бетонни настилки, но те са по-лоши в райони със студен климат и по-лоши през пролетта, когато почвата започне да се разтапя. Досадни са, да, но не са само това.

извара преди тренировка

Дупките причиняват милиарди долари щети на гуми, брони и колела на превозни средства. Още по-лошо, те са опасни. Автомобилите избягват да ги пропуснат на високи скорости на моменти и ако мотор, мотоциклет или скутер ви удари, това може да е лоша новина.

Така че собствениците на пътища отделят много време и пари, за да ги ремонтират. Съществуват разнообразни видове ремонти на дупки, в зависимост от материала, разходите и климатичните условия. Но повечето от тях правят едно и също нещо: подменят загубената земя и настилка и (надяваме се) запечатват района срещу по-нататъшно проникване на вода.

Втората част очевидно е критична, но много по-трудна за изпълнение. Ремонтът на дупка в крайна сметка е превръзка и не винаги представлява перфектна връзка с останалата част от пътното платно. Поради това дупки изглежда продължават да изскачат на едно и също място дори след ремонта.

Сега, когато разбираме как се появяват тези досадни и понякога вредни дефекти, следващият логичен въпрос е как можем да ги избегнем на пътя? Космос. Разбира се, бихме могли да изградим настилката си от по-здрави и трайни материали. Много магистрали са покрити с бетон точно поради тази причина.

Но пътищата са необичайни, защото дори малка промяна в дизайна има значително въздействие върху общите разходи и може да добави милиони тонове асфалт, като умножи този сантиметър по огромна площ. Така че ние балансираме разходите за оригиналната пътна настилка с разходите за поддръжка през целия експлоатационен живот. В случай на асфалтови настилки, тази поддръжка преди всичко означава запечатване на пукнатини, за да се предотврати проникването на вода.

Ако правите това и го правите редовно, можете да удължите живота на асфалтовите настилки с много години. Тъй като пътищата са предимно публична инфраструктура, вие отразявате състоянието (поне до известна степен) отразява значението, което всички ние отдаваме на пътуванията с превозни средства. В най-широкия и най-общия смисъл ние избираме дупки, като решаваме колко данъци плащаме, колко искаме да похарчим за пътя и колко d колко превозни средства караме над тях.

Тротоарът е един от най-ценните активи на град, окръг или DOT. Важно е и е скъпо, което означава, че цяла индустрия търси как да проектира, изгради и поддържа пътища възможно най-безопасно и възможно най-рентабилно. Политиците, държавните служители, инженерите и предприемачите пътуват по същите пътища като всички останали, така че всички те имат интерес да поддържат тези пътища максимално без дупки, за да можем всички да се насладим на лукса да шофираме по калдъръмени улици в безопасност и комфорт. тази статия споменах, че много инженерни решения се основават на сравняване на разходите и ползите през живота на дадена конструкция.

Интересното е, че този вид икономически анализ не е неразделна част от традиционното инженерно образование. Всъщност почти всяка работа там изисква умения, които по някаква причина не се лекуват в училище. Днешният спонсор Brilliant е уебсайт за решаване на проблеми, който ви учи l. мислете като инженер, като вземате теми (като финанси и икономика), разделяте ги на концепции и ви води през проблеми, за да разширите знанията и интуицията си.

Всеки може да прочете учебник или да гледа няколко статии. Брилянт отвежда обучението много по-далеч, като прави курсовете интерактивни и провокиращи мисли. Използвам Brilliant от няколко години, за да разширя знанията си и да науча нови умения, които в крайна сметка ще ме направят по-добър инженер.

Най-добре се уча, когато мога да правя грешки и да ги поправя, обичам да не се страхувам да получа грешен отговор в Brilliant, тъй като всеки въпрос е напълно обяснен, така че веднага можете да видите къде сте объркани Подкрепете Практическото инженерство и подобрете знанията си с Brilliant безплатно на brilliant.org/PracticalEngineering. Първите 200 души, които посетят връзката, получават 20% отстъпка от годишния абонамент за премия.

Благодарим ви, че гледате и ми кажете какво мислите!

Може ли Google Maps да избегне черни пътища?

Понастоящем няма защитен от куршуми начинизбягвайте черни пътищапри използванеGoogleПриложение за GPS и навигация.Google Maps го правида няма вградена опция заизбягвайте черни пътища, по същия начин както виеможе да избегнепътна таксапътища, например. Има само три критериямогаизползвайте при филтриране на маршрути: магистрали, пътни такси и фериботи.9 ноем. Февруари 2020 г.

включително, че maps.me е преобразуван в онлайн карти с офлайн поддръжка, че офлайн и фоновите изтегляния работят зле, услугата напомня много на Google Maps и се казва, че пешеходната авиация я няма.

Навигационните карти на метрото изчезват данни от абонамент за деактивиране на рекламни отзиви, записване на изминати маршрути, приложението започва да се забавя и т.н., тоест потребителите са недоволни и в резултат на това потребителите на услугата стартират инициатива за създаване на карти Rebuild .me Възстановяване на външния вид на офертата до последната актуализация и това означава, че бившите беларуски разработчици на тази програма са свободни от работа. отне време да отвори кода maps.me премахва безплатно всички ненужни карти, от които нашите данни не се нуждаят, не съдържа реклама, която се актуализира редовно, работи бързо без интернет, за да спести батерията на iPhone или Android, те също ги отбелязват, че 12 премахнати са библиотеки на трети страни, които събират потребителски данни и съдържат повече от 500 000 реда ненужен код, както стари, така и необходими за пътуващите функции, по същество какви органични карти сме ние стартираме програми, които позволяваме достъп до устройство за данни за местоположение, ние включваме настройките за връзка gps и вижте, това означава, че когато картата на мандата на Openstre е свързана за първи път etmap, щракнете върху нашето местоположение, веднага определя нашата позиция и картата на района, в който се намираме, е заредена, т.е. теоретично това приложение трябва да bemaps.me, което беше популярно от всички преди актуализации, тоест тази навигация е по-скоро за пътници, пешеходци и велосипедисти и така нататък ето такъв интерфейс програмите могат да увеличават, намаляват картата същата може да се направи с пръсти тук, за да смените обекта и височината две нива на карти можем да включим маркировката Height още, че търсим движението по маршрута означава, че щракнем тук изберете крайната точка, тоест можете преместете пешеходен велосипед в колата и обществения транспорт, можете просто да търсите по категория, например да намерите, хотелите тук са най-близките точки на местоположението или wifi, или транспортът е добър, картите са много подробни много бързо, по-нататък тук в настройките има място за добавяне на картата за зареждане на карти, тоест предполагам, че в момента е представен само регион Гомел, натиснете + и ние можем да изтеглим изцяло цяла Беларус, изтеглянето премина веднага rt, но тук изтеглянето по региони е много голямо , но с него можете да намерите всяка карта на която и да е държава, те са много представени, сега ще изчакаме дълъг път за изтегляне, така че всичко е обезоръжено, това са изтеглените карти, е, ние можем да използваме всяка карта тук, да кажем Русия по регион, ние можем да заредим всички или отделни региони, можем да заредим и щатите, но General Ark останалата част от целия свят Openstreetmap добре, програмата също има минимална функционалност, да речем, че историята на търсенията е запазена, след това отново има гласово търсене , добре, от точка до точка на настройките можете да промените мерните единици от 3 на автоматично зареждане на сградата. Можете да увеличите шрифта и да активирате латинския транслитерация на картата. Можете също така да използвате Активиране на регистриране на мобилен интернет енергоспестяващ режим и екранът превключва в режим на заспиване.

Навигационен нощен режим автоматично превключва перспектива ive преглед Автозона гласови инструкции камера накратко Настройки за обход Тук са настройките за заобикаляне, които разбира се можем да дефинираме и с цел избягване на пътни такси по неасфалтирани пътища, например фериботни преходи или магистрали. Нашите, които, да кажем, избират кораби оттук, можем също да споделим маршрута, можем на Adressensc street, можем също да добавим междинен маршрут и да разделим добре маршрута си, да споделим съответно чрез приложението, тоест ето една програма с минимален интерфейс като добрите стари maps.me

Какво трябва да правите, когато шофирате по чакъл или черен път?

Когашофиране на чакълилимръсотия,Виетрябва да се забави.Ще ви отведемного по-дълго, за да спретечакълилимръсотияотколкото на павиранпътно платнои е много по-лесно да се плъзга при завиване.

маховик

Около половината от всички пътища в страната са неасфалтирани в Минесота, местните власти работят усилено, за да поддържат 66 000 мили от чакълести пътища. Нека разгледаме някои от най-често срещаните въпроси, които хората имат за чакълести пътища Какво е чакълест път? Чакълен път често се използва за обозначаване на черен път, но True Gravelroad е път с настилка, направена от инертни материали като пясък, чакъл или трошен камък от чакълни ями и кариери, поради което чакълестите пътища обикновено са основните причина за изграждане на чакълест път Твърденето на разходите настилка с асфалт или бетон е по-скъпо от завършването на пътя настилка с чакъл Обем на трафика Потребностите на пътната мрежа и наличните източници на финансиране обикновено играят голяма роля при определянето на поне първоначалните разходи за асфалтовият път е много скъп, но разходите за поддръжка на чакълест път могат да бъдат по-високи в дългосрочен план поради изравняването и факторите за защита от прах, а новият чакъл понякога получава пътя годишно, защо гробните l пътни условия зависят от състоянието на чакълест път върху много фактори Тези фактори включват вида на варовикова почва под пътната топография, времето и климата, наличните материали, използвани за пътно строителство, как пътят е тъй като вградените практики за движение и поддръжка качеството на чакъла зависи в голяма степен от състава на местната зона, осигурява оптималната чакълна повърхност е равномерна смес от камъни, пясък и глина, която, ако се уплътни с достатъчно влага, образува твърда кора върху улица. Повечето окръзи правят всичко възможно с инертните материали, с които разполагат, без да се налага да отиват в друг окръг или част от щата и трябва да импортират необходимото, за да поддържат чакълест път в отлично състояние Резултат от солиден план за поддръжка и подобрение е адекватен финансиране на добри материали добро обучение и оборудване мотогрейдер е най-важното оборудване за поддръжка на чакълести пътища пътните власти използват това е чудесно ерто острието чакълести пътища веднъж или два пъти годишно до един или два пъти годишно в зависимост от пътните условия и метеорологичните условия , короната е в средата на пътя, където тя се сближава до върхове в средата, ако нямате достатъчно корона, когато вали дъжд, водата идва, просто се събира по пътя и всъщност не се затваря, и след това с течение на времето бял ме, ако е мокър през есента поради тази вълна Ако не се изключи, имате повече влага и по пътя и когато замръзне се разширява и причинява повече измръзване. През пролетта пътищата са най-слаби през пролетта T Haw, когато почвата е наситена с почвена влага, за да инвестирате, за да защитите пътя.

Важно е да се придържате към ограниченията за теглото всяка пролет Кои са често срещаните проблеми с чакълестите пътища? Дупките и остатъците от насипни инертни материали в по-голямата си част зависят от специфичните материали, използвани за строителство на пътища, как се смесват и как се поставят, за да се осигури добър дренаж. Чакълестите пътища изискват достатъчно влага, за да поддържат материалите адекватно свързани. За свързване, особено в защитния горен слой без достатъчно влага, чакълестият път става много прашен при находките, които са от съществено значение за свързването на повърхностните материали. Далеч от голямата защита от прах по чакълести пътища, защото вие знаете прави пътища само ако имате достатъчно влага, например след дъжд или през пролетта, когато има влага по пътя, така че да уплътнява без достатъчно свързващо вещество, пътят лесно се превръща в дъска за миене и оставя много насипни инертни материали върху пътната настилка. В допълнение, бавните дъждове накисват чакъла, накисвайки пътната повърхност и правят пътя мек, но твърде много свързващо вещество прави пътната повърхност небрежна и хлъзгава, когато вали град, те правят всичко възможно за да ги поддържат, тези пътища са хлъзгави и безопасни участници в движението на местни пътища могат да помогнат за поддържането на чакълести пътища, като просто ги използват Практикувайки добри навици на шофиране, помагайки да поддържате вашия чакълест път в добро състояние, като останете в лентата със скорост, подходяща за условията, избягвайки резки стартира и спира, а ограниченията за размера и теглото на превозното средство след много рутинни шофиране и днешните ежедневни доставки на продукти и услуги несъмнено зависят от неасфалтирани пътища чакълестите пътища са критична част от нашата транспортна инфраструктура и инвестиция, която си струва да бъде защитена

Кое е по-добре Waze или Google Maps?

ДокатоGoogle Mapsима вид на по-традиционно приложение с цялата информация на екрана, която предоставя,Уейзизползва много по-опростен подход с по-малко детайли и анимационен дизайн. Тази разлика идва от факта, че тези две приложения са създадени за напълно различни неща.20 мая 2021 г.

Как да намерите чакълен път?

Други начини за намиранечакълести пътища

Попитайте местния магазин за велосипеди. Те често ще знаят най-добрите места. Вижте дали има такивачакълмелница събития близо до вас в BikeReg.com. Много от тези събития публикуват маршрутите си като GPX файлове или просто на карта, ако не искате действително да се регистрирате за регистрираното събитие.

Каква е разликата между асфалтирани и неасфалтирани пътища?

Неасфалтирани пътищаимат само система за динамичен мониторинг, докатоасфалтирани пътищаимат статични и динамични системи за мониторинг както на асфалтова, така и на бетонова настилка.

Колко вида пътища има?

Пътищасе класифицират на двевидовепредвид топографията те са хълмистипътищаи равнинапътища.9 юни. Февруари 2020 г.

Защо се движим по-бавно на чакъли?

Чакълпътни опасности

Вашето превозно средство ще се справя по различен начин, когато госе движиот една повърхност на друга, така че е важно дабавеннадолу. Theчакълможе да е хлабав или твърд, иВиеискат да се адаптират към новите пътни условия, преди да възвърнат скоростта.

Колко дълбок е чакълест път?

Добърчакълен пъте изграден от три различни слоя. Основата или пътното платно е долният слой, съставен от естествения материал или „пълнеж“, който се внася. След това идва основен слой, в идеалния случай от 18 до 24 инчаДълбок, изградени от грубичакълилистрошен камък.30 септември 2019 г.